Orientación de montaje del impulsor de freno: instalación vertical vs. horizontal y riesgos del nivel de aceite

Los impulsores electrohidráulicos (series Ed, YT1, ZEd) están diseñados para funcionar en posición vertical. Pero en espacios reducidos—debajo de una cinta transportadora, dentro de una góndola de turbina eólica o en un marco compacto de cabrestante—los ingenieros suelen preguntar: "¿Puedo montar este impulsor horizontalmente?"

La respuesta breve es: Quizás, pero tenga cuidado. Los impulsores estándar fallarán si se colocan horizontalmente sin modificación. El nivel de aceite baja por debajo de la entrada de la bomba, entra aire y se pierde la fuerza de frenado (o se quema el motor). Este artículo explica las reglas para la orientación de montaje, los riesgos de inclinación y las modificaciones especiales necesarias para el uso horizontal en nuestros frenos de tambor YWZ13 y frenos de disco SH.

[Imagen de muestra] Diagrama que muestra: (A) Impulsor vertical (el nivel de aceite cubre la bomba), (B) Impulsor horizontal (el nivel de aceite expone la entrada de la bomba - cavitación por aire).

1) Montaje vertical estándar (0° a ±15°)

La mayoría de los impulsores están construidos con el motor en la parte inferior y el tanque de aceite/cilindro en la parte superior. La bomba está sumergida en el fondo del depósito de aceite.

Ángulo seguro: Generalmente se permite una inclinación de hasta ±15° desde la vertical sin problemas.
Por qué: Dentro de este rango, el nivel de aceite se mantiene lo suficientemente alto para cubrir el puerto de succión de la bomba incluso cuando el vástago se extiende (lo que baja ligeramente el nivel del tanque).

2) El riesgo del montaje horizontal (90°)

Si coloca un impulsor vertical estándar de lado:

Desplazamiento de la bolsa de aire: El espacio de aire (espacio de expansión) se mueve a la pared lateral.
Falta de alimentación de la bomba: La entrada de la bomba ahora está a media altura en el lateral. Tan pronto como el vástago se extiende, el nivel de aceite baja, exponiendo la entrada al aire.
Resultado: Cavitación (ruido), movimiento irregular, pérdida de fuerza y aceite espumoso. El freno puede no liberarse completamente o cerrarse lentamente.
Fugas en el sello: El sello del vástago ahora está constantemente sumergido en aceite (en lugar de solo salpicaduras). Si el sello no es perfecto, las fugas serán más rápidas.

3) Cómo montar horizontalmente de forma segura

Se pueden pedir impulsores para uso horizontal, pero no son el mismo número de pieza que los verticales. Tienen modificaciones internas:

Modificación A: Extensión del tubo de succión

El fabricante añade un tubo de succión curvo dentro del tanque que llega hasta el punto más bajo de la carcasa horizontal (el “vientre”). Esto asegura que la bomba siempre aspire aceite, no aire.

Modificación B: Ubicación del puerto de retorno

La ruta de retorno de aceite debe estar por debajo del nivel de aceite para evitar la aireación (espuma). Un impulsor horizontal a menudo tiene un deflector interno o tubo de retorno diferente.

Modificación C: Posición del respiradero/tapa de llenado

El respiradero debe estar en el punto más alto para ventilar el aire. En una unidad horizontal, la tapa superior estándar ahora está en el lateral (mal). La carcasa a menudo se gira 90° con respecto a la base, o se instala un accesorio de codo especial para mantener el respiradero vertical.

[Enlace interno] Serie YWZ13 (Especifique la orientación de montaje al hacer el pedido)

4) Montaje “invertido” (motor arriba) - ¡No lo haga!

Montar un impulsor al revés (vástago hacia abajo) casi nunca está permitido para unidades industriales estándar.

Trampa de aire: Las burbujas de aire suben a la entrada de la bomba (ahora en la parte superior). La bomba aspira aire inmediatamente.
Lodos: La suciedad y el agua se depositan en el sello del vástago (ahora en la parte inferior), destruyéndolo rápidamente.
Rodamiento del motor: El rodamiento de empuje a menudo no está diseñado para soportar el peso del rotor colgando en sentido inverso.

5) Verificación del nivel de aceite en montajes no verticales

El visor de nivel o varilla de medición estándar es inútil si el impulsor está inclinado. Debe usar el método del tapón de llenado:

Nivele la unidad: Si es posible, nivele temporalmente el impulsor para la verificación.
Conozca el volumen: Si no puede nivelarlo, drene completamente el aceite y rellénelo con el volumen exacto especificado en el manual para uso horizontal. (Las unidades horizontales a menudo requieren un poco más de aceite para mantener la bomba sumergida).
Revise si hay fugas: El montaje horizontal ejerce más presión sobre la junta de la carcasa. Esté atento a posibles pérdidas de aceite.

6) Pedir el impulsor correcto

Al pedir un impulsor de repuesto o un freno nuevo, nunca asuma que la vertical es la única opción. Si su diseño requiere montaje horizontal:

Especifique “Montaje horizontal” (H-mount): Instalaremos el kit de tubo de succión y rotaremos la caja de terminales/respiradero.
Especifique “Vástago arriba” o “Vástago abajo” (para montajes inclinados): Si es de 45°, díganoslo. Podemos ajustar la captación interna.

¿Necesita un impulsor o freno horizontal?

Suministramos impulsores configurados a medida (Ed, YT1, ZEd) para aplicaciones horizontales, inclinadas y de montaje lateral. No se arriesgue a la cavitación: obtenga la unidad construida para su ángulo de instalación específico.

[Enlace interno de muestra] Contáctenos para especificaciones y precios de impulsores horizontales.