Si una grúa usa un VFD, ¿por qué sigue siendo necesario un freno mecánico?
Un VFD puede proporcionar desaceleración controlada e incluso frenado regenerativo, pero no puede reemplazar la función de seguridad de un freno mecánico. En la elevación, el requisito crítico es la sujeción segura durante la pérdida de energía, paradas de emergencia y sujeción de carga a velocidad cero. Si falla el suministro eléctrico o la lógica de control, el VFD no puede generar par, pero la carga aún quiere moverse hacia abajo. Un freno mecánico de seguridad (aplicado por resorte, liberado por potencia) proporciona la capa de seguridad independiente que se activa cuando se pierde la energía.
Un VFD puede proporcionar desaceleración controlada e incluso frenado regenerativo, pero no puede reemplazar la función de seguridad de un freno mecánico. En la elevación, el requisito crítico es la sujeción segura durante la pérdida de energía, paradas de emergencia y sujeción de carga a velocidad cero. Si falla el suministro eléctrico o la lógica de control, el VFD no puede generar par, pero la carga aún quiere moverse hacia abajo. Un freno mecánico de seguridad (aplicado por resorte, liberado por potencia) proporciona la capa de seguridad independiente que se activa cuando se pierde la energía.
Los frenos mecánicos también proporcionan estacionamiento seguro y permiten el bloqueo de mantenimiento seguro. Incluso en movimientos de traslación, confiar únicamente en el frenado del VFD puede provocar deriva debido al viento o la pendiente, especialmente en grúas pórtico exteriores.
La mejor práctica es usar el VFD para una desaceleración suave y rutinaria y minimizar el desgaste del freno mecánico, mientras que el freno mecánico proporciona sujeción, parada de emergencia y cumplimiento con las normas de seguridad de grúas. Un temporizado adecuado del freno (aplicación/liberación) con el VFD evita cargas de choque y deslizamiento.
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