¿Qué debe lograr el freno de un puente grúa o pórtico durante una parada de emergencia (E‑Stop)?

Durante una parada de emergencia, el freno de un puente grúa o pórtico debe actuar rápidamente, proporcionar una desaceleración predecible y mantener la carga sin deslizamiento excesivo. Los indicadores clave suelen incluir tiempo de respuesta (desde la orden hasta el par de frenado), tiempo/distancia de parada y desplazamiento máximo admisible de la carga (especialmente en elevación). Para los frenos de polipasto, la prioridad es evitar un descenso descontrolado, por lo que un freno de seguridad intrínseca (aplicado por resorte, liberado por potencia) es el requisito básico.

En sistemas controlados por VFD, el rendimiento del E‑Stop también depende de la coordinación: el par del variador debe eliminarse o reducirse adecuadamente mientras el freno mecánico se aplica en el momento correcto para evitar golpes de carga o rebote del gancho. Las pruebas deben realizarse en condiciones controladas y con cargas representativas, documentándose para cumplimiento normativo y auditorías.

Un freno que cumple con el par sobre el papel puede fallar en las expectativas del E‑Stop si se sobrecalienta, arrastra o tiene un entrehierro excesivo. Evalúe siempre la parada de emergencia como una función completa del sistema.