¿Por qué se sobrecalienta el freno de mi grúa? 3 causas comunes y soluciones

¿Huele a quemado en su grúa puente? ¿Ve humo saliendo del tambor de freno? ¿O ha notado que la pintura de la rueda de freno se decolora o se pela?

Si es así, tiene un freno sobrecalentado.

El calor es el enemigo natural de cualquier sistema de frenado. Aunque la fricción genera calor por diseño, el calor excesivo es una señal de que algo anda mal. Si se ignora, provoca “desvanecimiento del freno” (pérdida de capacidad de retención), revestimientos vidriados y, finalmente, una falla total.

Antes de entrar en pánico y pedir un sistema completamente nuevo, revise estos 3 culpables comunes. El 90% de las veces, el problema es más simple de lo que piensa.

Causa 1: El freno “arrastra” (liberación incompleta)

Esta es la causa número 1 de sobrecalentamiento. Significa que su freno no se abre completamente. Incluso si parece abierto, las pastillas de freno (revestimientos) podrían estar rozando ligeramente contra el tambor giratorio. Esta fricción constante genera un calor enorme en minutos.

Por qué ocurre:

• Problemas del impulsor: Su impulsor electrohidráulico (por ejemplo, serie Ed) podría tener poco aceite, tener una bolsa de aire o los sellos internos estar desgastados. Empuja, pero no lo suficiente para abrir completamente los brazos.
• Caída de tensión: Si el cable de alimentación es demasiado largo o delgado, la tensión que llega al impulsor podría ser demasiado baja para generar toda la fuerza.

La solución:

• Verifique el nivel de aceite hidráulico en el impulsor. Rellénelo si es necesario.
• Observe el movimiento de la varilla del impulsor. ¿Se extiende completamente y rápidamente? Si es lento, podría necesitar una reconstrucción o reemplazo.
• Verifique la tensión en los terminales del impulsor mientras está en funcionamiento.

Causa 2: Holgura incorrecta de las zapatas (el “espacio desigual”)

Idealmente, cuando el freno se abre, ambas zapatas de freno deben retirarse por igual, dejando un espacio uniforme entre el revestimiento y el tambor.

Por qué ocurre:

• Ajuste incorrecto: Si la barra de unión está demasiado apretada, el espacio total es demasiado pequeño. A medida que el tambor se calienta y se expande, ese espacio desaparece y el freno comienza a trabarse.
• Pasadores atascados: Si los pasadores de las bisagras están oxidados o les falta grasa, los brazos del freno no pueden moverse libremente. Un lado podría abrirse mucho, mientras que el otro lado permanece pegado al tambor.

La solución:

• Inspeccione el dispositivo de retroceso igual: La mayoría de los frenos modernos (como nuestra serie serie YWZ) tienen un mecanismo para garantizar una holgura igual. Asegúrese de que la tuerca no se haya aflojado por vibración.
• Mida la holgura: Use un calibrador de espesores. Normalmente se desea una holgura de aproximadamente 0,7 mm a 1,0 mm en ambos lados (consulte su manual para el modelo específico).
• Engrase las articulaciones: Un poco de lubricación en los puntos principales de la bisagra ayuda mucho.

Causa 3: Abuso operativo (demasiado “punteo”)

A veces, el hardware está bien, pero la operación es demasiado agresiva.

Por qué ocurre:

• Punteo/avance a impulsos: Los operadores a menudo tocan el botón repetidamente para posicionar una carga con precisión. Cada vez que tocan, el freno se abre y se cierra.
• Exceder el ciclo de trabajo: Los frenos industriales estándar están clasificados para un cierto número de operaciones por hora. Si su grúa realiza ciclos de alta frecuencia (como en un depósito de chatarra ocupado) con un freno estándar, simplemente no tiene tiempo para enfriarse entre paradas.

La solución:

• Verifique el material del revestimiento: Si el calor alto es inevitable, es posible que necesite pastillas de fricción premium de alta temperatura (sin amianto).
• Capacitación del operador: Fomente una operación más suave.
• Considere un VFD: La instalación de un variador de frecuencia permite que el motor realice la desaceleración, por lo que el freno solo se usa para retener. Esto reduce drásticamente el calor.

Resumen

Un freno sobrecalentado es una señal de advertencia que no debe ignorar.

1. Revise el impulsor (¿Está débil?).
2. Revise la holgura (¿Está rozando?).
3. Revise la operación (¿Lo está trabajando demasiado?).

¿Necesita zapatas de freno de repuesto, un nuevo impulsor o asesoramiento técnico? No espere a que falle. [ Contacte a HMIC hoy] y permítanos ayudarle a mantener sus grúas funcionando de manera fresca y segura.