Orientation de montage des poussoirs de frein : installation verticale vs horizontale et risques liés au niveau d'huile

Les poussoirs électro-hydrauliques (séries Ed, YT1, ZEd) sont conçus pour fonctionner à la verticale. Mais dans les espaces restreints – sous un tapis roulant, dans une nacelle d’éolienne ou sur un cadre de treuil compact – les ingénieurs demandent souvent : « Puis-je monter ce poussoir horizontalement ? »

La réponse courte est : Peut-être, mais soyez prudent. Les poussoirs standard tomberont en panne s’ils sont couchés à plat sans modification. Le niveau d’huile descend en dessous de l’aspiration de la pompe, de l’air est aspiré et vous perdez la force de freinage (ou le moteur grille). Cet article explique les règles concernant l’orientation de montage, les risques d’inclinaison et les modifications spéciales requises pour une utilisation horizontale sur nos freins à tambour YWZ13 et freins à disque SH.

[Image Placeholder] Schéma montrant : (A) Poussoir vertical (le niveau d’huile couvre la pompe), (B) Poussoir horizontal (le niveau d’huile expose l’aspiration de la pompe - cavitation d’air).

1) Montage vertical standard (0° à ±15°)

La plupart des poussoirs sont construits avec le moteur en bas et le réservoir d’huile/vérin en haut. La pompe est immergée au fond du réservoir d’huile.

• Angle sûr : Généralement, une inclinaison allant jusqu’à ±15° par rapport à la verticale est autorisée sans problème.
• Pourquoi : Dans cette plage, le niveau d’huile reste suffisamment haut pour couvrir l’orifice d’aspiration de la pompe, même lorsque la tige s’étend (ce qui abaisse légèrement le niveau du réservoir).

2) Le risque du montage horizontal (90°)

Si vous couchez un poussoir vertical standard sur le côté :

• Déplacement de la poche d’air : L’espace d’air (espace de dilatation) se déplace vers la paroi latérale.
• Privation de la pompe : L’aspiration de la pompe se retrouve à mi-hauteur sur le côté. Dès que la tige s’étend, le niveau d’huile baisse, exposant l’aspiration à l’air.
• Résultat : Cavitation (bruit), mouvement saccadé, perte de force et huile moussante. Le frein peut ne pas se desserrer complètement ou se refermer par dérive.
• Fuite du joint : Le joint de tige est maintenant constamment immergé dans l’huile (au lieu d’être simplement éclaboussé). Si le joint n’est pas parfait, il fuit plus rapidement.

3) Comment monter horizontalement en toute sécurité

Vous pouvez commander des poussoirs pour une utilisation horizontale, mais ils n’ont pas le même numéro de pièce que les poussoirs verticaux. Ils comportent des modifications internes :

Modification A : Rallonge du tube d’aspiration

Le fabricant ajoute un tube d’aspiration courbé à l’intérieur du réservoir qui atteint le point le plus bas du boîtier horizontal (le « ventre »). Cela garantit que la pompe aspire toujours de l’huile, pas de l’air.

Modification B : Emplacement de l’orifice de retour

Le chemin de retour d’huile doit être en dessous du niveau d’huile pour éviter l’aération (moussage). Un poussoir horizontal a souvent un déflecteur interne ou un tube de retour différent.

Modification C : Position du bouchon de remplissage/évent

L’évent doit être au point le plus haut pour évacuer l’air. Sur une unité horizontale, le capuchon supérieur standard se retrouve sur le côté (mauvais). Le boîtier est souvent tourné de 90° par rapport au pied, ou un raccord coudé spécial est installé pour maintenir l’évent vertical.

[Lien interne] Série YWZ13 (Spécifiez l’orientation de montage lors de la commande)

4) Montage « inversé » (moteur en haut) - Ne le faites pas !

Monter un poussoir à l’envers (tige pointant vers le bas) n’est presque jamais autorisé pour les unités industrielles standard.

• Piège à air : Les bulles d’air montent vers l’aspiration de la pompe (maintenant en haut). La pompe aspire immédiatement de l’air.
• Boue : La saleté et l’eau se déposent sur le joint de tige (maintenant en bas), le détruisant rapidement.
• Roulement du moteur : La butée n’est souvent pas conçue pour supporter le poids du rotor suspendu à l’envers.

5) Vérification du niveau d’huile dans les montages non verticaux

Le voyant ou la jauge standard est inutile si le poussoir est incliné. Vous devez utiliser la méthode du bouchon de remplissage :

1. Mettez l’unité à niveau : Si possible, mettez temporairement le poussoir à niveau pour la vérification.
2. Connaissez le volume : Si vous ne pouvez pas le mettre à niveau, vidangez complètement l’huile et remplissez avec le volume exact spécifié dans le manuel pour une utilisation horizontale. (Les unités horizontales nécessitent souvent un peu plus d’huile pour maintenir la pompe immergée).
3. Vérifiez les fuites : Le montage horizontal exerce plus de pression sur le joint du boîtier. Surveillez les suintements d’huile.

6) Commander le bon poussoir

Lors de la commande d’un poussoir de remplacement ou d’un nouveau frein, ne supposez jamais que le montage vertical est la seule option. Si votre conception nécessite un montage horizontal :

• Spécifiez « Montage horizontal » (H-mount) : Nous installerons le kit de tube d’aspiration et ferons pivoter la boîte à bornes/l’évent.
• Spécifiez « Tige vers le haut » ou « Tige vers le bas » (pour les montages inclinés) : Si l’inclinaison est de 45°, dites-le nous. Nous pouvons ajuster la prise interne.

Besoin d’un poussoir ou d’un frein horizontal ?

Nous fournissons des poussoirs configurés sur mesure (Ed, YT1, ZEd) pour les applications horizontales, inclinées et latérales. Ne risquez pas la cavitation – obtenez l’unité construite pour votre angle d’installation spécifique.

[Lien interne] Contactez-nous pour les spécifications et les prix des poussoirs horizontaux.