Quelles sont les causes courantes de glissement de charge (« creep ») après l'application du frein de palan ?

Le glissement de charge après l’application du frein indique un couple de maintien insuffisant ou un frottement instable. Les causes courantes incluent des garnitures usées ou glacées, une contamination par l’huile/graisse, un entrefer/jeu incorrect, des ressorts faibles ou cassés (dans les freins à ressort), ou un désalignement réduisant la surface de contact effective. Sur les freins à tambour, un mauvais réglage des mâchoires ou un contact irrégulier peuvent réduire le couple. Sur les freins à disque, le voile du rotor ou des dommages en surface peuvent provoquer une force de serrage incohérente.

Les causes au niveau du système comptent également. Si le frein est engagé avant que le variateur de fréquence (VFD) n’ait stabilisé la charge à vitesse nulle, la charge peut bouger lors de la transition du couple. Des problèmes de réducteur ou d’accouplement peuvent imiter un glissement de frein, il faut donc vérifier si le frein maintient réellement l’arbre.

Actions correctives : inspecter l’épaisseur et l’état des garnitures, remplacer les matériaux de friction contaminés, vérifier la force des ressorts et la course de l’actionneur, et ajuster le jeu selon les spécifications du fabricant. Effectuer ensuite un test de maintien contrôlé à la charge nominale. Pour les levages critiques, s’assurer que le choix du frein inclut un facteur de sécurité adéquat et des performances de matériau de friction vérifiées sur la plage de température et d’usure.