Pourquoi mon frein de grue surchauffe-t-il ? 3 causes courantes et solutions

Y a-t-il une odeur de brûlé provenant de votre pont roulant ? Voyez-vous de la fumée s’élever du tambour de frein ? Ou peut-être avez-vous remarqué que la peinture sur la roue de frein commence à se décolorer ou à peler ?

Si c’est le cas, vous avez un frein qui surchauffe.

La chaleur est l’ennemi naturel de tout système de freinage. Bien que la friction génère de la chaleur par conception, une chaleur excessive est le signe que quelque chose ne va pas. Si elle est ignorée, elle conduit à « l’évanouissement du frein » (perte de puissance de maintien), au glaçage des garnitures et, finalement, à une défaillance totale.

Avant de paniquer et de commander un tout nouveau système, vérifiez ces 3 coupables courants. Dans 90 % des cas, le problème est plus simple que vous ne le pensez.

Cause 1 : Le frein qui « traîne » (desserrage incomplet)

C’est la cause numéro 1 de surchauffe. Cela signifie que votre frein ne s’ouvre pas complètement. Même s’il semble ouvert, les plaquettes de frein (garnitures) peuvent encore frotter légèrement contre le tambour en rotation. Cette friction constante génère une chaleur massive en quelques minutes.

Pourquoi cela se produit :

• Problèmes de poussoir : Votre poussoir électro-hydraulique (par exemple, série Ed) peut manquer d’huile, avoir une poche d’air, ou les joints internes sont usés. Il pousse, mais pas assez fort pour ouvrir complètement les bras.
• Chute de tension : Si le câble d’alimentation est trop long ou trop fin, la tension atteignant le poussoir peut être trop faible pour générer toute la force.

La solution :

• Vérifiez le niveau d’huile hydraulique dans le poussoir. Faites l’appoint si nécessaire.
• Observez le mouvement de la tige du poussoir. Se déploie-t-elle complètement et rapidement ? Si elle est lente, elle peut nécessiter une révision ou un remplacement.
• Vérifiez la tension aux bornes du poussoir pendant son fonctionnement.

Cause 2 : Jeu de mâchoires incorrect (l’« écart inégal »)

Idéalement, lorsque le frein s’ouvre, les deux mâchoires de frein doivent reculer également, laissant un écart uniforme entre la garniture et le tambour.

Pourquoi cela se produit :

• Mauvais réglage : Si la tige de liaison est trop serrée, le jeu total est trop faible. Lorsque le tambour chauffe et se dilate, cet écart disparaît et le frein commence à coincer.
• Axes bloqués : Si les axes d’articulation sont rouillés ou manquent de graisse, les bras de frein ne peuvent pas bouger librement. Un côté peut s’ouvrir largement, tandis que l’autre reste collé contre le tambour.

La solution :

• Inspectez le dispositif de recul égal : La plupart des freins modernes (comme notre série YWZ) ont un mécanisme pour assurer un jeu égal. Assurez-vous que l’écrou ne s’est pas desserré sous l’effet des vibrations.
• Mesurez le jeu : Utilisez une jauge d’épaisseur. Vous voulez généralement environ 0,7 mm à 1,0 mm de jeu des deux côtés (consultez votre manuel pour le modèle spécifique).
• Graissez les articulations : Un peu de lubrification sur les points d’articulation principaux fait beaucoup de bien.

Cause 3 : Abus opérationnel (trop de « pompage »)

Parfois, le matériel est en bon état, mais l’opération est trop agressive.

Pourquoi cela se produit :

• Pompage/Inching : Les opérateurs tapent souvent sur le bouton à plusieurs reprises pour positionner une charge avec précision. Chaque fois qu’ils tapent, le frein s’ouvre et se ferme.
• Dépassement du cycle de service : Les freins industriels standard sont conçus pour un certain nombre d’opérations par heure. Si votre grue effectue des cycles à haute fréquence (comme dans une cour de ferraille très active) avec un frein standard, elle n’a tout simplement pas le temps de refroidir entre les arrêts.

La solution :

• Vérifiez le matériau de la garniture : Si une chaleur élevée est inévitable, vous pourriez avoir besoin de plaquettes de friction haute température de qualité supérieure (sans amiante).
• Formation des opérateurs : Encouragez un fonctionnement plus fluide.
• Envisagez un VFD : L’installation d’un variateur de fréquence permet au moteur de ralentir, de sorte que le frein n’est utilisé que pour le maintien. Cela réduit considérablement la chaleur.

Résumé

Un frein qui surchauffe est un signal d’alarme à ne pas ignorer.

1. Vérifiez le poussoir (Est-il faible ?).
2. Vérifiez le jeu (Frotte-t-il ?).
3. Vérifiez l’opération (Travaillez-vous trop fort ?).

Besoin de mâchoires de frein de rechange, d’un nouveau poussoir ou de conseils techniques ? N’attendez pas la panne. [ Contactez HMIC dès aujourd’hui] et laissez-nous vous aider à garder vos grues froides et en sécurité.