Se una gru utilizza un VFD, perché è ancora necessario un freno meccanico?

Un VFD può fornire decelerazione controllata e persino frenatura rigenerativa, ma non può sostituire la funzione di sicurezza di un freno meccanico. Nel sollevamento, il requisito critico è la tenuta sicura durante la perdita di potenza, le fermate di emergenza e il mantenimento del carico a velocità zero. Se l’alimentazione elettrica viene a mancare o la logica di controllo va in errore, il VFD non può generare coppia, ma il carico tende comunque a muoversi verso il basso. Un freno meccanico a sicurezza intrinseca (a molla, sbloccato elettricamente) fornisce lo strato di sicurezza indipendente che si attiva quando l’alimentazione viene a mancare.

I freni meccanici garantiscono anche un parcheggio sicuro e consentono il blocco di sicurezza durante la manutenzione. Anche nei movimenti di traslazione, fare affidamento esclusivamente sulla frenatura del VFD può portare a derive dovute a vento o pendenza, specialmente sulle gru a portale esterne.

La prassi ottimale è utilizzare il VFD per una decelerazione regolare di routine e per ridurre al minimo l’usura del freno meccanico, mentre il freno meccanico fornisce tenuta, arresto di emergenza e conformità agli standard di sicurezza per le gru. Una corretta temporizzazione del freno (inserimento/rilascio) con il VFD previene sovraccarichi da urto e slittamenti.